АЗС на Зеленій — Пасічній будують хідник не за правилами безбар’єрності

На кільці Зелена — Пасічна у Львові облаштовують нову АЗС, а поруч із нею — новий хідник. Попри те що нова пішохідна інфраструктура в цьому місці справді необхідна, активісти та фахівці з міської мобільності звертають увагу: хідник планують зробити з помилкою, яка суперечить принципам безбар’єрності та Стратегії розвитку безбар’єрного простору Львова до 2030 року, повідомляє «Зручне місто».

15 Червня 2026 о 10:39|Суспільство|⏱ 3 хв читання|Поділитися:

Фото: «Зручне місто»

У чому саме проблема з новим хідником?

Заїзд на АЗС — це бічний в’їзд через пішохідний простір, а не окрема магістраль. Логіка безбар’єрного середовища проста: не пішохід має спускатися вниз і підніматися назад, щоб пропустити автомобіль, а навпаки — автомобіль повинен перетинати хідник обережно і зі зниженням швидкості.

Правильне технічне рішення в такому місці — хідник у рівень із прилеглою поверхнею та піднятий перетин на заїзді до АЗС. Це стандарт, який уже застосовують у деяких містах України. Зокрема, у Білій Церкві підвищені переходи через виїзди з АЗС облаштовують уже понад п’ять років при кожному ремонті або новому будівництві. Подібний піднятий перехід через виїзд з АЗС зробили і в Чернівцях.

У Львові ж поки що дискусія нерідко зупиняється на питанні «чи треба понижувати бордюр», тоді як сучасна практика вже давно дає іншу відповідь: у таких місцях потрібно піднімати рівень проїзду автомобіля до рівня пішохода.

Чому аргументи проти підвищеного перетину не витримують критики?

Противники таких рішень зазвичай наводять два аргументи. Перший — водовідведення: мовляв, якщо не понизити хідник, вода стоятиме або тектиме не туди. Проте саме в цьому випадку АЗС фактично заново облаштовує весь благоустрій навколо себе. Це якраз той момент, коли можна і треба одразу передбачити нормальне водовідведення, правильні ухили і піднятий безбар’єрний перетин. Якщо не зробити це зараз, доведеться перекладати плитку вдруге, витрачаючи ресурс повторно.

Другий аргумент — що піднятий перетин не підходить для вантажних авто. Практика інших міст України спростовує і це: підвищені переходи через виїзди з АЗС успішно функціонують там, де ними також користуються великі транспортні засоби.

Що ще варто врахувати вже зараз?

Автори допису звертають увагу ще на один аспект: хідник зараз мостять приблизно по центру вільної ділянки, не залишаючи місця для майбутньої велоінфраструктури. Якщо не врахувати цю логіку вже тепер, місту доведеться через кілька років знову розкопувати і переробляти ту саму ділянку.

АЗС — це автомобільна інфраструктура, але нею користуються люди. Вони виходять із авто, заходять у магазин, перетинають заїзди. А повз заправку щодня проходять і пішоходи, серед яких — люди з інвалідністю, батьки з колясками, люди похилого віку. Саме тому людський масштаб і безбар’єрність тут не менш важливі, ніж зручність для автомобіля.

Зручне місто закликає міську владу, районну адміністрацію та власників АЗС зреагувати вчасно і забезпечити піднятий перетин на заїзді біля нової АЗС на Зеленій — Пасічній.

Чому це важливо знати

Львів задекларував Стратегію створення безбар’єрного простору до 2030 року і принципи сталої міської мобільності з пріоритетом пішохода. Те, як місто й бізнес вирішать питання одного хідника біля АЗС на Зеленій — Пасічній, — це індикатор того, чи виконуються ці зобов’язання на практиці. Помилки в таких рішеннях коштують дорого: бюджет і час витрачаються двічі, а мешканці міста щодня стикаються з незручною та небезпечною інфраструктурою.