Чому розширення доріг не рятує від заторів у місті

Інтуїтивна ідея «додайте ще одну смугу — і всі поїдуть» насправді не вирішує проблему заторів, а часто лише поглиблює її. Розвинені міста дедалі частіше роблять ставку не на розширення доріг, а на підвищення ефективності громадського транспорту — і на це є щонайменше чотири вагомі причини, повідомляє Зручне місто.

1 Липня 2026 о 10:14|Місто та інфраструктура|⏱ 3 хв читання|Поділитися:

Громадський транспорт Львова — автобус та трамвай на вулиці міста влітку, ілюстративне фото до статті про відсутність кондиціонерів

Ілюстрація | 1920×1080

Чому розширення доріг не рятує від заторів

Перша причина — фізична. У більшості міст проїжджа частина вулиць вже обмежена навколишніми будинками. Теоретично можна вирубати дерева на центральних вулицях і звузити тротуари до мінімуму — але ефект від цього триватиме лише короткий час. Будівництво нових доріг і розширення старих провокує мешканців більше користуватися автомобілем, що зводить нанівець будь-який виграш у пропускній здатності.

Друга причина — фінансова. Будівництво нових смуг коштує дорого, але ще дорожчим є їхнє подальше утримання. Чим більше асфальтового покриття — тим більше ресурсів потрібно на ремонт і обслуговування. Ці витрати лягають на міський бюджет роками.

Третя причина — так зване «індуковане попит». Щойно нова або розширена вулиця відкривається після завершення робіт, вона стає привабливішою для автомобілістів. На неї починають переїжджати навіть ті водії, які раніше обирали паралельні маршрути. Згодом це призводить до загального зростання кількості автомобілів у місті. Результат — затори повертаються, і місто опиняється там, де починало.

Скільки людей перевозить одна смуга

Четверта причина — економічна ефективність. Одне легкове авто перевозить за раз двох-чотирьох пасажирів, але займає на дорозі місце, порівнянне з місцем для десятка людей. Адже крім простору для руху автомобіль потребує паркомісця біля кожної точки призначення та паркінгу біля місця проживання.

Натомість один автобус чи тролейбус перевозить кілька десятків пасажирів, а зчленований тролейбус або трамвай — ще більше. Ключовий показник для міста — не кількість транспортних засобів, що проїжджають вулицею за годину, а кількість людей, яких вона здатна перевезти. За цим критерієм одна смуга для громадського транспорту може перевезти у декілька разів більше пасажирів, ніж та сама смуга, заповнена приватними автомобілями.

Саме тому розвинені міста надають пріоритет підвищенню ефективності наявної транспортної системи, а не нескінченному збільшенню кількості смуг. Для Львова це питання також актуальне: як ми раніше писали, з 1 липня у місті зростуть тарифи на паркування — до 55 грн/год, що є одним з інструментів регулювання попиту на використання приватного авто.

Чому це важливо знати

Розуміння того, чому розширення доріг не вирішує проблему заторів, допомагає оцінювати рішення міської влади щодо транспортної інфраструктури. Інвестиції в громадський транспорт — виділені смуги, модернізація рухомого складу, пріоритет на світлофорах — у довгостроковій перспективі є ефективнішими і дешевшими для міського бюджету, ніж постійне розширення доріг. Для львів’ян це означає більш швидке і передбачуване пересування містом без автомобіля.